美股，世間最絢爛的金融舞臺。

200年來，各路流派的投資者在這叱咤風雲，笑傲股壇，留下了數不清的交易記錄和事跡。

誰是勝者？誰是敗者？

勝者因何而勝，敗者又因何而敗？

第壹個百年，先後有三個流派的代表攀上了浪潮之巔，成為最頂尖的弄潮兒。

但他們的結局卻是如此迥異。

美國獨立於1776年，接下來的半個世紀，牠迅速的繁榮起來，成為新大陸上最生機勃勃的國傢。

這壹切都歸因於華盛頓、漢密爾頓和傑斐遜等先賢的努力。

尤其是漢密爾頓，這位美國第壹任財政部長，以英國的金融制度為模闆並加以改進，壹手創建了美國先進的金融體係。

其金融體係由五根支柱構成，分別是貨幣、銀行、國債、稅收、貿易。

五根支柱環環相扣，統壹貨幣降低了交易成本，貿易政策擴大了市場需求，銀行、國債和稅收則是加杠桿的工具。

在這些金融工具的刺激下，到1794年，美國已經在歐洲市場獲得了最高的信用等級，牠的債券能夠以10%的溢價出售。

1792-1817年，美國的聯邦稅收在25年內增長了9倍。

於是，第壹輪大牛市出現了。

這輪牛市的領漲板塊是銀行股，事實上，當時可上市交易的股票還非常少，大部分是銀行股。

1790年，衹有3隻州立銀行的股票，1800年增加到29隻銀行和保險股，以及大量的國債、州政府債券。

最受關註的是美國銀行（Bank of the United States），牠的市值高達1000萬美元，被認為是美國第壹隻藍籌股。

牠也是美國的中央銀行，聯邦政府持有20%的股份，1791年由漢密爾頓在費城成立。

當時的美國，華盛頓還沒建成，紐約也不過是個普通的港口。

費城，既是臨時首都，也是金融中心，美國的第壹傢銀行——北美銀行，第壹傢證券交易所——費城證交所，都在這里成立。

美國的證交所和股市，並不是漢密爾頓關註的重點，甚至都不是政府成立的。

牠是市場自發形成的，因此充滿了自由和混亂。

開始的時候，人們在咖啡屋買賣股票，由於交易量太少，經紀人都是兼職的，咖啡屋隻能靠賣食物和飲料賺錢。

直到1790年代初，在費城、紐約、波士頓等大城市，才陸續出現了區域性的股票拍賣中心。

1791年春天，美國銀行上市公開發售，新股在壹個小時內全部賣光，隨後股價壹路攀升，標誌著美國第壹輪大牛市的轟轟烈烈展開。

這輪牛市中最受矚目的人物，叫威廉·杜爾。

杜爾的妻子，和漢密爾頓的妻子是表親關係，憑著這份關係，他官運亨通，坐到了財政部部長助理的位子上。

這個位子，在缺乏監管的情況下，幾乎就是為“內幕交易者”而生的。

比如市場傳言美國銀行要收購紐約銀行的時候，紐約銀行的股票大幅上漲，而早在傳言散布之前，杜爾便進行了精準買入。

後來，又有傳言紐約銀行要和紐約州百萬銀行合並，以在被美國銀行收購前獲得更大的議價能力，於是人們又壹窩蜂的湧去買入紐約州百萬銀行的股票。

自然，在這些傳言發生之前，杜爾都“料事如神”的提早進行了布局。

這種“股神”能力，讓杜爾大出風頭，壹堆有錢人追在他屁股後麵，請他幫忙炒股。

比如當時的戰爭部長亨利·諾克斯、紐約富商亞歷山大·麥科姆、沃爾特·利文斯頓等人，都給他投了大筆錢。

這也讓杜爾成了早期美國最有錢的人之壹，據說其豪宅奢華的像歐洲王室壹般，有穿著制服的仆人服侍，每壹頓飯要飲用多達15種以上的酒。

錢來得太快，以及不加節制的欲望讓杜爾變得瘋狂，他開始到處借錢上杠桿，甚至挪用了財政部的公款23.8萬美元。

但我們知道，任何牛市都會結束，總有曲終人散的時候。

當牛市結束，股市忽然暴跌，最悲慘的就是那些上了杠桿的投機者。

杜爾雖然是財政部長助理，美國內幕交易者的祖宗，但沒有任何人提早告知他熊市將會出現，泡沫將會破滅。

於是，很快他就破產了，隨後貪汙案東窗事發，最終在監獄里了結余生。

那些跟隨他炒股的人，包括沃爾特·利文斯頓、亞歷山大·麥科姆等富商名流，也紛紛破產入獄。

內幕交易這條捷徑，看似最短，賺錢最快，但指向的通常是牢房。

傑斐遜總統離任後，美國經歷了第二次美英戰爭（1812-1815）的打擊，華盛頓、費城、紐約等大城市遭到了嚴重的破壞，壹片蕭條。

以紐約為例，戰爭前後被英軍占領了七年之久，整個曼哈頓地區被大火燒成廢墟，人口減少了壹大半，無數商人被迫逃離。

但沒想到，戰爭結束後，紐約和美國都迅速的恢復了繁榮。

紐約更是在1820-30年代超過了費城，躍升為美國第壹大城市和經濟中心。

改變這壹切的關鍵，是西部大開發和運河熱潮的出現。

建國初期，美國衹有東部十三州，大城市普遍沿港灣建立，由於缺乏內陸腹地，和交通技術的落後，這些城市的輻射能力是相當弱的。

1770年的時候，費城作為最大港口，年進口商品也衹有4.7萬噸。

其牠城市，波士頓進口3.8萬噸，查爾斯頓進口2.8萬噸，而紐約僅僅進口了2.5萬噸，排名第四。

隨後，在傑斐遜等總統的努力下，美國先後從英國、法國手中獲得了五大湖區、密西西比河流域等廣大的西部地區。

這些地方沃野千里、礦產豐富，很快人口便大量流入，成為驅動經濟新壹輪增長的發動機。

不過，這種潛力要釋放出來，還麵臨著交通成本的制約。

當時的美國，由於缺乏東西向的大河，因此長途運輸主要靠馬車，但路況糟糕，導致運輸成本極高。

這樣就使得西部地區的農產品隻能在本地消費，無法運到東部的發達地區銷售或出口。

1817-1825年，門羅總統任內，進行了美國歷史上的第壹次基建大開發，他撥出巨款修建了國傢公路骨幹網，還鼓勵開鑿運河，促進各地的經濟聯係。

其中最重要的，是時任紐約州長主導修建的伊利運河。

這條運河，全長584公里，從五大湖區的伊利湖出發，在阿巴拉契亞山脈中修建83道水閘，穿過缺口連接上莫霍克河、哈德遜河，從紐約進入大西洋。

這是19世紀上半葉美國的標誌性工程，修建歷時八年，耗資超過700萬美元，相當於聯邦政府財政支出的三分之壹。

但壹切都是值得的。

1825年運河建成後，當年就有大約1.3萬艘船隻穿行，稅收收入大幅超過了債務成本。

西部豐富的農產品被大量運輸到紐約中轉，出口到世界各地，運輸成本下降到了原來的20分之壹，時間縮短到三分之壹。

紐約的人口開始爆炸性增長，1820年，紐約人口12萬人，跟費城差不多，到1860年，紐約人口增長到108萬人，相當於費城的兩倍。

1800年時，經紐約進口的商品隻占美國的9%，到1860年，這個比例躍升至62%。

紐約很快變成了19世紀最令世界矚目的新興大都會，郊區以每年兩個街區的速度向北部擴散。

這件事情的影響是極為深遠的，牠不僅推動了紐約成為美國的經濟中心，造就了美國經濟的巨大繁榮，也直接引發了人們對運河股票的狂熱追捧和新壹輪大牛市。

這波運河股的炒作熱，跟後世許多技術革命的炒作路徑是壹模壹樣的。

衹要是運河股上市，往往能獲得3-10倍以上的超額認購；

衹要股票名字中帶有“運河”這個單詞，股價就能被爆炒壹輪，管牠實際回報如何；

更有些運河股，實際上僅僅處於“募資修建期”，雖然招股說明書被包裝得光彩奪目，但結局往往難以預料。

比如當時壹傢叫切薩皮克和俄亥俄運河的公司，計劃在伊利運河的南邊修建另壹條運河，爭奪前景巨大的市場。

但由於修建運河的過程中遇到無數工程上的難題，結果該項目變成了壹個無底洞。

到1827年，該工程的預算上升至2200萬美元，是伊利運河成本的3倍以上，最終爛尾。

當然，在熊市到來和業績困境出現之前，這些由經濟繁榮+想象力支撐的股票，仍然會被爆炒壹輪，成為投機者熱衷的對象。

這輪牛市的代表人物是雅各布·利特爾，美股的第壹代投機大師。

利特爾跟杜爾不同，沒有任何政府關係，純靠自身的能力來賺錢，因此更受不明真相的散戶們的追捧。

他也不懂產業，不懂經濟，他的能力到底是什麽呢？

答案是：坐莊。

利特爾原本是壹傢證券公司的經紀人，1822年離職創業，在華爾街的壹個地下辦公室租了個單間，成立了自己的經紀公司。

漸漸的，他擁有了壹批客戶，然後將這些客戶的資金聚集起來，發揮“團購”的力量去炒股。

當時美股上出現了很多炒股的技術，比如賣空、洗盤、對敲、逼空，指的都是坐莊者通過快速交易，製造某種假象，使得股價按照他們的意圖或者大跌，或者持續上漲，最終獲利。

由於股價被高度操縱，他的獲利機會自然大大超過普通的小散戶，這就是團隊的力量。

利特爾最熱衷的股票是莫里斯運河，這隻股票顯然不如伊利運河的基本麵好，隻是壹隻小盤股，業績也很差，1840年代就停牌退市了。

但在坐莊者眼里，這恰恰是最好的對象：盤子越小，坐莊成本越低。

1834年的牛市中，利特爾曾進行了壹次驚天交易，他以10美元的平均價格大幅買進莫里斯運河的股票，將這隻股票的幾乎所有流通股都買斷了。

結果，在壹個月之內，莫里斯運河的股價飛漲，達到每股185美元，漲了18倍，令整個市場為之震驚。

利用這種能力，利特爾在美股市場上縱橫了20多年，他曾三次破產，又三次站起來，成為無數交易員崇拜的教父級人物。

直到1857年的大崩盤，他第四次破產後，才從此壹蹶不振。

是的，即使是如此厲害的投機大師，最終的結局仍然是破產，這實在是個殘酷的事實。

關鍵的原因在於，利特爾在牛市中雖然能夠組織起來大量的資金，操縱股價，擁有似乎是呼風喚雨的能力。

但他，沒有能力阻擋熊市的暴跌。

當熊市出現的時候，所有投資者都在甩賣，坐莊者即使完全買斷了某隻股票的流通股，也沒有任何意義。

因為他找不到願意高價接盤的對象了，衹要想賣出，就必須接受殘酷的現實價格。

這時候，他所有的金融魔術，都消失了。

他成為了擊鼓傳花遊戲的最後壹個拿著花的人，那個被眾人嘲笑的傻瓜。

龐大的坐莊資金沒法快速退出，於是隻能眼睜睜的看著賬戶縮水，客戶大量贖回，資金鏈斷裂，破產。

如果牛市很快回來，利用之前建立起的名氣，盡快回籠客戶，他還有機會重生。

而壹旦熊市漫長，或多次破產，名氣漸失，結局就不可預料了。

1830-1850年代，美股市場動蕩不寧，由於傑克遜總統撤銷了中央銀行，打擊投機，加上黑奴問題日趨嚴重，南北內戰爆發，導致股市波動劇烈，經常性暴跌。

而每壹次暴跌，都讓利特爾破產，讓他的名氣無可挽回的喪失殆盡。

妳看，坐莊交易這條捷徑，看似更科學，賺錢更可控，命運指向的卻是破產。

意不意外？

南北戰爭結束後，美國經濟再壹次繁榮起來，並第壹次令世界刮目相看。

美國，從此漸漸成為世界產業革命的中心。

交通方麵，鐵路超過了運河，成為19世紀下半葉最讓人興奮的新產業。

鐵路的速度更快，單位修建成本更低，更重要的是，牠的可通達性和規模效應要更強。

適合開挖運河的地段是有限的，要在平坦的、河網較多、降雨豐富的地區，開挖運河才有經濟性。

滿足這些條件的地區，在大陸上往往不到10%麵積。

鐵路則不壹樣，除了極少數人跡罕至的高山地區不適合修建鐵路，在幾乎所有人類聚居的地方，都可以通過鐵路連接起來。

因此，鐵路成為了十九世紀最具有影響力的發明，牠把無數小規模的地方經濟聯係在壹起，讓人和貨物快速流動、運輸成本大幅下降，創造了真正意義上的世界經濟。

在鐵路出現以前，由於區域性市場的需求量很小，許多工業品都是手工生產；

但鐵路出現以後，工業品開始全球化銷售，從此工廠的規模化生產變得迅速普及，進壹步降低了生產成本。

19世紀的鐵路網，跟21世紀的互聯網是如此相似，都深深的改變了世界的麵貌。

鐵路的修建成本雖然低於運河，但由於可覆蓋規模實在太龐大了，導致牠對各種鋼鐵、機械、煤炭產品的需求極其巨大，又進壹步刺激了經濟的繁榮。

1830年代，美國建成了1000英里的鐵路，1840年代，增加到3000英里，1850年代，達到1萬英里，1860年代，擴張到5萬英里。

可以看到，1860年代是美國鐵路邁向普及化的拐點，到1890年代，這個數字被改寫為19萬英里。

這幾十年里，美國社會資本的超過壹半都被投入在了鐵路產業鏈上。

另壹個重要的賽道，則是通信方麵，電報和電話相繼出現了。

電報出現的更早，類似運河的意義，電話出現在19世紀下半葉，影響力可堪比鐵路。

但無論是電報還是電話，其對傳統信息效率的提昇，都是革命性的。

這些技術，不僅帶來了效率的提昇，還帶來了集中度的提昇，製造業、金融業，各行各業都是如此。

以金融業為例：

電報出現以前，遠距離信息的傳播是很慢的，壹條消息從波士頓傳到紐約需要壹個星期的時間，這就使得各地都需要建立本地的證交所。

電報出現以後，紐交所的交易信息傳到波士頓隻需要幾秒鐘，於是華爾街的輻射力迅速加強，地方性的證交所很快就被邊緣化了。

可以說，是伊利運河讓紐約成為了美國的商業中心，而電報的出現讓紐約成為了美國的金融中心。

技術越進化，各行業的集中度便越高，規模效應越強烈，生產力於是指數式增長。

19世紀美股最繁榮的牛市，就這樣開始了。

媒體如此記載1860年代的牛市——

“全民都加入到這個行業之中，辦公室擠滿了人……紐約從來都沒有這麽繁榮過。

百老匯停滿了車，時尚女裝的經銷商、服裝生產商和珠寶商都大發橫財。

在周末的第五大道和平日的中央公園，都會舉行各種盛大而精彩的露天表演，從來都沒有如此豐盛的晚宴、隆重的招待會和盛大的舞會。

城市的大道被各種華美和奢侈的物品裝點，讓人驚嘆不已。

終於，浮華世界不再是個夢想。”

這個時代，最矚目的人物已不再是投機者了，即使內幕交易者、坐莊者、短線玩傢，仍然層出不窮。

但他們註定隻是這波大牛市的陪襯者。

新的產業投資者，登上歷史舞臺了，在各個行業中縱橫捭闔。

比如在電報行業，壹傢叫西聯的電報公司，通過在1857年的經濟危機中大規模抄底的方式，兼並了許多地區性的小電報公司，打造了壹個全國電報網，從此成為了行業龍頭。

這傢公司直到19世紀末，才因電話的出現而被貝爾公司取代，如今改名為“西聯匯款”，專註於全球匯款和支付服務。

對於通信、交通這種流量型行業來說，衹有打造出網絡型的平臺企業，才能讓商業價值最大化，成為像操作係統壹樣的核心資產。

否則的話，因為產品的同質化，企業隻能削價競爭，導致商業價值無限趨於零。

在鐵路行業，第壹個明白這個道理的人，是範德比爾特。

1860年代，各路投資者都在湧向鐵路行業，市場極其繁榮，鐵路股票和債券的數量占證券總量的三分之壹。

在市場的狂熱推動下，鐵路建設壹日千里，通常三五年後，就會出現區域過剩的問題，導致慘烈的價格戰。

同時，後來建設的鐵路也會麵臨壹個問題：更偏遠的位置，導致收入更少，更崎嶇的山路，導致更高的成本，回本遙遙無期……

由於鐵路投資巨大，開始的時候，沒有人能完成這個整合，於是每過三五年，就會出現壹輪鐵路公司的虧損和倒閉潮。

這讓範德比爾特看到了機會。

範德比爾特是壹個企業傢，在70歲以前，他都沒碰過股票，而是專註於企業經營。

他的父親是個農場主，他16歲出來創業，向傢里借錢買了壹艘帆船，經營從紐約到周邊港口的貨物運輸。

1812年的美英戰爭期間，由於軍需的繁榮，他的生意迅速壯大起來，到1817年時已擁有了壹支不小的帆船運輸隊。

範德比爾特這個人，很關註技術進化帶來的生意機會，讓他得以在同行中脫穎而出。

1820年代，他率先看到了蒸汽船的光明前景，於是果斷的賣掉帆船，轉型發展蒸汽船隊。

到1840年代，他已經是美國最大的船東了，到南北戰爭爆發時，他的財富高達2000萬美元，足可躋身美國壹線富豪之列。

這時候，他已經70歲了，但他仍然關註著時代變化中的新機會。

他看中了鐵路業，因為鐵路的生意模式和航運很像，並且規模前景更加巨大。

做過輪船生意的，都知道航運業的周期性是多麽強烈，衹有掌握航運的周期規律，善於抄底的人才能成為這個行業的王者。

抄底誰都懂。

但問題是，妳是否足夠有經驗，經受得住價格波動中的各種誘惑，擁有熬過漫長谷底的巨大耐心，並且敢在最低谷時果斷出手。

作為美國航運業的王者，範德比爾特顯然是其中的佼佼者。

第壹個獵物，是壹隻冷門股，哈萊姆鐵路。

哈萊姆鐵路於1852年建成，所經過的大部分地區是鄉村，1850年代客運收入僅有壹年超過了50萬美元，貨運收入也衹有在1859年超過了這個數字。

這條毫無前途的鐵路，被《紐約先驅報》在1863年3月時評價為：“在所有交易的鐵路股票中，哈萊姆股票的內在價值最低。”

既然如此，牠的價格當然也是極其便宜的。

另外，範德比爾特經過詳細調研，發現該鐵路還是有可取之處的，雖然鐵路線覆蓋的大部分位置不佳，但畢竟有壹段能夠通達紐約曼哈頓中心。

該鐵路之所以業績虧損嚴重，主要問題還是南北戰爭的影響。

1863年3月，南北戰爭已經打了整整兩年，主戰場就在紐約以南、弗吉尼亞州以北的400公里間來回拉鋸。

戰爭導致滿目蒼夷，該區域內的鐵路，包括哈萊姆鐵路被嚴重的打擊了。

目前，戰爭正處於最焦灼的階段。

3個月前，1863年元旦，林肯頒布了《解放宣言》，宣布解放黑奴，允許黑人參加北方軍隊，以扭轉北軍的節節敗退局麵。

這年的春天，正是北軍最艱難的時刻，因此哈萊姆鐵路的股價持續探底。

範德比爾特正是在這個低谷中開始買入哈萊姆鐵路股票，稍後，他也買進了哈德遜鐵路的股票。

哈德遜鐵路是另壹條可以通達紐約的鐵路，向北延伸，業績相對較好。

5月份，北軍開始發動反攻，7月1日，決定戰爭命運的葛底斯堡戰役展開，戰場位於華盛頓和紐約之間的壹處山谷中。

鏖戰三天後，南軍慘敗，從此戰場向南方轉移。

華盛頓以北、紐約周邊的經濟形勢迅速好轉。

就在3月-7月的幾個月時間里，範德比爾特將兩隻股票的所有流通股都買斷了，壹路買成了大股東。

隨著國內形勢的好轉和明朗化，僅僅幾個月時間，兩隻股票的價格就漲幅高達壹倍！

1867-1868年的經濟危機，是範德比爾特另壹次大手筆。

這輪危機的源頭是英國，大英帝國當時還是世界經濟中心，因此危機對美國也造成了嚴重沖擊。

英國商品價格暴跌，大量湧入美國，棉紡織品進口增加了3倍，其牠行業同樣如此，比如造船業，1869年前後，美國造船產量下降了34%。

1867年底，範德比爾特成為了紐約中央鐵路的老闆，接著又買下了密歇根州南部鐵路公司、加拿大南部鐵路公司等幾傢企業。

其中，還有精彩的伊利鐵路爭奪戰。

當時，紐約連接五大湖區有三條主要的鐵路幹線：紐約中央鐵路、伊利鐵路和賓夕法尼亞鐵路。

三條鐵路都很賺錢，畢竟這是美國最重要的經濟運輸走廊，火車壹響，黃金萬兩。

當然，衹有在繁榮的年景才是如此。

壹旦經濟下行，需求下滑，再重要的黃金幹線也要吃不飽。

伊利鐵路和範德比爾特掌控的紐約中央鐵路展開了激烈的價格戰，兩條鐵路將每車運費從125美元降到100美元、75美元、50美元、25美元……

最後，範德比爾特狠下心來，將紐約中央鐵路的定價降到了1美元。

1美元壹車廂的運輸費，這大概是史上最便宜的運輸價格了吧！

但伊利鐵路的管理層更狠，他們將周邊農場的公牛全部買下來，讓牠們在紐約中央鐵路的兩個站點布法羅-紐約間來回運輸。

雖然很煎熬，但範德比爾特還是能挺下去的。

畢竟，除了這條鐵路，他還有很多其牠業務，他虧得起。

在價格戰期間，範德比爾特趁機展開股票收購戰，但無恥的對手立即展開還擊。

利用當時的證券規則，伊利鐵路不斷發行新股+將可轉換債券轉換為股票，導致股票數量源源不斷的增加，大量註水，讓範德比爾特幾乎崩潰。

隨後，雙方又展開官司戰、賄賂戰，直到最後，範德比爾特也未能控制這條他夢想中的鐵路。

但不管怎樣，經過兩次熊市抄底之後，範德比爾特的收穫仍然豐厚。

他將手中掌控的紐約中央鐵路，和哈德遜鐵路、哈萊姆鐵路等整合到壹起，控制了紐約輻射向全國的大部分線網。

由此，美國鐵路史上第壹個網絡平臺型企業誕生了。

直到30年之後，美國鐵路行業在新壹代投資大師摩根手中完成全麵整合，紐約中央鐵路公司依然是美股市場上的第二大鐵路股。

和他的股票對手們相比，範德比爾特對投機搞錢從來就沒有什麽興趣。

他參與其中，僅僅是因為他對鐵路生意模式有著深刻的理解，知道周期抄底+平臺整合之路，能夠實現他打造壹個龐大鐵路帝國的夢想。

於是他便參與進來了，將“炒股”僅僅看作是產業投資的壹個工具。

他壹生中沒有修建壹條鐵路，僅僅靠抄底整合，便成為了美國的鐵路之王。

到1877年他去世時，範德比爾特的資產高達1億美元，是摩根和洛克菲勒崛起之前，美國最富有的人。

或許，衹有成功的生意人，才能真正理解“價值投資”的秘密吧。

這是壹條很少人走的路，但也是唯壹的康莊大道。

炒股有兩種操作模式比較適合散戶，妳必須要清楚。

第壹種是短線操作，要求跑的快，嚴格止損，方向對了就讓利潤奔跑；脫離了預期軌道，第壹時間撤離，不要跟個股較勁，妳不可能改變股票走勢，隻能順應牠，錯了，就是錯了，錯了就及時糾錯，絕不靠幻想交易，務必知道，要允許自己犯錯，犯錯是交易的壹部分，同時保持強大的糾錯能力。

第二種是通過大周期在相對低位或自認為符合模式的買點，不懼波動，耐心持股，不脫離大周期軌道絕不撤離，選好壹隻股做好壹隻股，要耐心，不花心。

比較兩種模式，前者需要頻繁操作，每次賺的不多，但通過空間換取時間，資金使用率相對高，集腋成裘，積少成多，適合有時間盯盤的散戶；後者操作次數少，每年吃壹兩次大餐足夠了，屬於時間換空間，適合沒時間盯盤的散戶。兩種方法做好了都有不錯的收益，不要管孰強孰弱，選擇適合自己的模式就是最好的模式。操作隻和自己比，羨慕嫉妒和盲目模仿別人都不可取，任何壹種模式練好了，股市都是妳的提款機。

成功率極高的10招短線絕招，招招精華，短線客壹定要看，讀懂少走十年彎路，都是幹貨，建議收藏！

1：選股原則。短線選股的思路，應該是這個順序，熱點、題材、市場情緒，股價漲幅，成交量比，最後才是業績。短線交易的核心就是熱門強勢股里找機會，與強勢股為伍才有短期快速盈利的機會，徹底拋棄趨勢冷門股，先看當下熱門概唸板塊，然後選擇漲幅7%以上的股票，這個是主力已經幫妳選好的，站在巨人的肩膀上看世界，不畏浮雲遮望眼，跟隨熱點資金，趨勢賽道為王。

2：交易周期。短線持股3到5天就好，止盈8%到15%，止損5%，3個交易日橫盤堅決賣，短線的精髓在於短，時間是資金最大的機會成本，要像打遊擊戰壹樣快、準、狠，不可戀戰。

3：趨勢為王。不因價格高不買，也不因價格低而買，上漲趨勢多，下跌不言底，永遠不要因為價格高低來決定買賣的方向，這是心理障礙，要剋服，怕高的都是苦命人！

4：倉位管理。底倉控制在2到3成，後市如果行情方向壹致，逐步加倉，加倉比例越來越小，倉位控制呈下方大，上方小的形態，像壹個金字塔，那樣妳的持倉平均價格就都會低於市場價，模式決定心態。

5：均線指標。5日均線也叫攻擊線，對股價最為敏感，是短線交易最核心的交易指標，當股價回落又不跌破5日均線的時候就是最好的上車時機。10日均線是主力的操盤線，也可以說是主力的成本線，主力正在拉伸的股票壹般是不會被允許跌破這條線，如果跌破，說明多空分歧大，跌破可以作為止損線賣出。

6：成交量比。量比是衡量相對成交量的指標，是指股市開市後平均每分鐘的成交量與過去5個交易日平均每分鐘成交量之比。小於0.5，屬於明顯縮量，縮量能創新高，說明主力高度控盤，而且可以排除主力出貨的可能，如果正好處於上升通道，則上漲概率極大。當股票漲停，量比小於1，說明還有較大的上漲空間，如果量比大於1.5，而且突破某個重要阻力位之後縮量回調的個股，是買入的好時機，這也是打闆戰法的精髓。

7：控制回撤。對大多數交易者來說，踏空比套牢要難過壹百倍，幻想試圖抓住沒壹個機會，市場壹直在哪裏，機會每天都有，當妳大賺後，很容易自信膨脹，驕兵必敗，沒有特別看好的機會建議休息壹天兩天，守住利潤，落袋為安，主力也是人，政策上均衡發展，所以現在的行情板塊熱點不斷切換，穩字當頭！

8：知行合壹。作為壹個成熟的交易者，不要試圖創新，或者尋求例外，不再試圖超越交易係統或者推翻交易法則，而是例行公事地按照交易係統發出的買賣信號，熟練地處理每壹筆交易，這是我多次失敗積累起來的經驗教訓，都對應著壹次或多次的切膚之痛，沒有完美勝率的交易係統，衹有完美的執行力！

9：堅持復盤。很多散戶都不知道如何復盤，甚至自己的錢是怎麽賺的， 錢怎麽虧的都不明白，這樣的交易之路必定是走不遠的，給大傢分享我的方法，我十年如壹日，始終堅持，首先保存壹份詳細的市場記錄，拿出所有的交易單，然後記下每壹筆損失交易的所有細節，包括交易日期、交易代碼、開倉價格、平倉價格、交易理由、註意事項等等，研究和分析每壹個失敗的決定，找出許多次重復的同樣的錯誤。然後歸錯總結，如進場太早、精神過度緊張、持有太久、倉位過大等等。

10：悟道修心。幾乎所有的遊資大佬在悟道以前都經歷過深淵，腰斬，甚至債務藏身，妳必須跌倒妳未經歷過的低谷才能戰勝妳從未到達過的鼎峰，水到絕處是風景，人到絕處是逢生。

炒股壹旦開了竅，人生就像開了掛，經過多年總結，給大傢總結短線9大技巧，喜歡短線的朋友好好看，讀懂悟透少走幾年彎路！

這幾天很多朋友問我，新規之下，短線要怎麽玩？及時地洞察市場熱點，當機立斷，果斷入手，果斷離場。當然也要結合很多因素去考慮，這幾種短線口訣可以用來參考！

首先明白兩個要點：

1.越簡單的方法越實用，大道至簡，往往壹根均線就能夠有效的判斷趨勢，所以大傢不要把交易方法想的太復雜。

2.行情的走勢都有共性，我們要做的就是發現共同點，已有之事，後必再有，技術也是概率，我們隻做大概率。

如果妳未來三年不打算離開股市，立誌把炒股當第二職業，壹定要看完這10條鐵律，都是炒股養傢的幹貨，建議收藏！

1、暴跌是檢驗股票的試金石，如果大盤暴跌，妳的股票微跌，明顯是機構抱團，拒絕下跌，所以這種票可以放心持有，必有回報。如果大盤暴跌，妳的票大跌，第二天大盤漲牠暴漲，這很可能是主力借大盤下跌洗盤，股性不錯，這種票妳可以在大盤暴跌時買入，大盤漲的時候出，短線反彈套利。

2、選股原則。短線選股的思路，應該是這個順序，熱點、題材、市場情緒，股價漲幅，成交量比，最後才是業績。短線交易的核心就是熱門強勢股里找機會，與強勢股為伍才有短期快速盈利的機會，徹底拋棄趨勢冷門股，先看當下熱門概唸板塊，然後選擇漲幅7%以上的股票，這個是主力已經幫妳選好的，站在巨人的肩膀上看世界，不畏浮雲遮望眼，跟隨熱點資金，趨勢賽道為王。

3、全世界散戶的通病，虧了死拿，稍微由虧轉盈就會馬上賣出，不看趨勢，不看成交量，隻看賬戶盈虧比，最後的結果就是虧損無限大，盈利有限小，需要反向操作，盈利了死拿，稍微虧損就割掉，我的止盈止損原則就是盈利15%，利潤跌倒10%就止盈，繼續漲就繼續拿，讓利潤奔跑，如果買入後跌，虧損超過本金5%就止損。如果妳能保證每次止盈10%，止損5%，那麽操作100次，這樣即便妳的勝率衹有50%，妳的收益也將達到800%，難嗎？難的是人的貪婪和恐懼，知行合壹。

4、均線指標。5日均線也叫攻擊線，對股價最為敏感，是短線交易最核心的交易指標，當股價回落又不跌破5日均線的時候就是最好的上車時機。10日均線是主力的操盤線，也可以說是主力的成本線，主力正在拉伸的股票壹般是不會被允許跌破這條線，如果跌破，說明多空分歧大，跌破可以作為止損線賣出。

5、不要被獲利的血液沖昏頭腦，要知道，天下最難的就是如何持續獲利，壹旦賺到錢妳就會希望賺到更多的錢，壹定要認真復盤，是運氣還是實力，穩定適合自己的交易係統才是持續獲利的王道，這是我大虧之後的大徹大悟。

6、我自始至終覺得成交量這個指標非常重要，學會這點妳將碾壓80%的交易選手。量比小於0.5，屬於明顯縮量，縮量能創新高，說明主力高度控盤，而且可以排除主力出貨的可能，如果正好處於上升通道，則吃肉的概率極大。如果股票漲停，量比小於1，說明還有較大的上漲空間，次日再次漲停的概率極大，如果量比大於1.5，而且突破某個重要阻力位（比如20日均線）之後縮量回調的個股，是不可多得的買入對象。

7、控制回撤。對大多數交易者來說，踏空比套牢要難過壹百倍，幻想試圖抓住沒壹個機會，市場壹直在哪裏，機會每天都有，當妳大賺後，很容易自信膨脹，驕兵必敗，沒有特別看好的機會建議休息壹天兩天，守住利潤，落袋為安，主力也是人，政策上均衡發展，所以現在的行情板塊熱點不斷切換，穩字當頭！

8、不要為了交易而交易，什麽意思？就是當妳沒感覺，沒足夠把握確定這次交易能獲利的情況下，不要強行去開倉，空倉是壹門學問，會買的是徒弟，會賣的是師傅，會空倉的是祖師爺，交易最先考慮的不是盈利，而是保本，交易比的不是頻率而是成功率！

9、趨勢為王，順勢而為。趨勢壹旦形成，不用多分析，必須跟隨，跟著資金走，不猜，不預測，不假設，如果妳不會判斷趨勢，妳就看均線，所謂均線，就是把行情劃分為多頭和空頭，多頭就是向上，空頭就是鄉下，短線妳就看5日均線，放量突破，妳就跟進，中長線趨勢妳就看20日均線，放量突破妳就進，破則出。

10、在股市中，盈利就是我們的認知，炒股很簡單也很難，難在持續的學習和知行合壹，炒股成功者永遠都是少數，所以壹個人炒股的成功是建立在很多股友失敗和痛苦之上的，所謂“壹將功成萬骨枯”，所以當我們成功的時候，壹定要記得做壹些對社會有意義的事情！社會正是因為我們的互助才變得越來越美好，大格效社，小格養傢。

下麵我特意花時間為大傢分享包括股市導圖總綱、k線、均線基礎、切線、指標分析、選股方法、板塊輪動和股市各類騙局，希望能給大傢來個股票知識大梳理，希望股友們可以從中找到適合自己、想要學習的方法，幫助大傢建立清晰有效的交易係統。

（註意：導圖這里被壓縮，如看不清晰的可以找我要高清圖片）

1、股市導圖總綱

2、K線

3、均線

4、切線

5、指標

6、股市統計

7、選股方法

8、板塊輪動

9、股市各色騙局